Международный финансовый центр «Астана» (МФЦА) презентовал аналитический отчет о транспортно-логистической отрасли Казахстана.
Согласно отчету, экономики основных игроков Евразийского континента – ЕС, Китая, Индии и Центральной Азии – будут расти и, следовательно, ожидается рост инвестиций и торгового оборота, передает DKNews.kz.
На эти страны приходится 40% мировой экономики и 43% мирового населения. Наибольший рост в процентном отношении будет наблюдаться в экономиках Индии и Центральной Азии, также данные регионы продемонстрируют наибольший прирост населения в ближайшие годы в процентном соотношении.
Превалирующая часть торговли между Азией и Европой осуществляется морскими путями. Поскольку ожидается рост международной торговли между различными регионами Евразийского континента, особенно между Европой и Восточной Азией, Ближним Востоком и Восточной Азией, Европой и Юго-Восточной Азией, диверсификация логистических возможностей могла бы перенаправить часть грузооборота на сухопутные маршруты.
Среди сухопутных маршрутов Средний коридор играет важную роль для Центральной Азии, показывая быстрый рост объемов грузов. По прогнозам Всемирного банка, к 2030 году ежегодные объемы перевозок по Среднему коридору могут утроиться и достигнуть 11 миллионов тонн за счет экономического роста Центральной Азии и Кавказа. За последние 10 лет объемы грузоперевозок в Казахстане также выросли на 28% — с 487 миллиардов тонно-километров в 2014 году до 621 миллиарда тонно-километров в 2023 году.
Казахстан как ключевой хаб Среднего коридора и коридора Север-Юг прилагает значительные усилия для развития собственных транспортных возможностей. Так, за последние 15 лет Казахстан инвестировал 35 миллиардов долларов США в транспорт и логистику. Прогнозируется, что доля транспорта и логистики в ВВП Казахстана вырастет до 9% к 2025 году.
На сегодняшний день ключевым видом грузоперевозок в Казахстане являются железные дороги, за ними следуют авто и трубопроводы. Объем ж/д грузоперевозок за последние годы значительно вырос, достигнув 327 млрд т-км в 2023 году. Его объем продолжал расти даже в разгар пандемии Covid-19 в 2020 году.
На автотранспорт в Казахстане приходится значительная доля грузовых перевозок, 24% в 2022 году, и более 90% пассажирских перевозок.
Объем грузовых перевозок морским транспортом падает с момента достижения своего пика в 2011 году. Это произошло главным образом из-за замещения объемов экспорта нефти через порты Каспийского моря другими видами транспорта.
Авиационная отрасль Казахстана восстанавливается после трехлетнего спада, вызванного пандемией Covid-19. В 2022 году количество обслуженных полетов иностранных компаний через воздушное пространство Казахстана выросло почти в 2,5 раза по сравнению с 2021 годом. В 2023 году оно превысило 308 тысяч (транзит и посадка).
Для удовлетворения потребностей растущего грузопотока необходимы расширение пропускной способности инфраструктуры, маркетинговые усилия и дополнительные международные соглашения. По оценкам Европейского банка реконструкции и развития, общий объем инвестиций, необходимых для значительного улучшения транспортной инфраструктуры Центральной Азии и обеспечения устойчивых связей составляет 18,5 млрд евро, включая развитие 33 инфраструктурных проектов. Для Казахстана определено 13 проектов стоимостью 5,5 млрд евро.
На данный момент 66 транспортно-логистических компаний являются участниками МФЦА, а также открыты совместные предприятия, задействованные в развитии Среднего коридора:
- Caspian Integrated Maritime Solutios Ltd, совместное предприятие АО НК «КазМунайГаз» и Abu Dhabi Ports Group, которое уже приобрело нефтяные танкеры для увеличения транскаспийских перевозок нефти.
- KPMC Ltd., совместное предприятие, созданное АО «НК «КТЖ» и PSA International (Сингапур) в целях предоставления услуг в области информационных технологий для транспортно-логистического сектора Казахстана.
- Middle Corridor Multimodal Ltd., совместное предприятие АО «НК «КТЖ» с ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и АО «Грузинская железная дорога» для обеспечения и реализации скоординированной политики в области мультимодальных и транспортно-логистических услуг на Транскаспийском международном транспортном маршруте.
Преимуществами развития проектов Среднего коридора на площадке МФЦА являются легкость структурирования сделок и финансирования инвестиционных проектов, возможность выбора участниками независимой судебной системы, а также регулирование на основе международных стандартов.
Однако для удовлетворения всех потребностей транспортной отрасли страны необходимы не только инвестиции и отлаженный механизм структурирования сделок, но и совершенствование тарифообразования, цифровизация процессов, государственно-частное партнерство и активное международное сотрудничество.
Отчет подготовлен специалистами департамента отраслевого анализа МФЦА с целью обзора и исследования транспортно-логистической отрасли Казахстана, оценки ее потенциала, а также информирования частного сектора, государственных органов и широкой общественности о состоянии, трендах и структуре отрасли.